자동차 서스펜션 부품의 재료 선택은 강도, 무게, 비용, 내구성 및 사용 시나리오와 같은 요소를 종합적으로 고려해야 합니다.
강철
특성: 저비용, 고강도, 성숙한 제조 공정, 강한 내충격성, 그러나 밀도가 높고(약 7.86g/cm3) 부식되기 쉽습니다.
적용 가능한 차량 유형: 경제적인 가족용 자동차(예: Citroën C6의 일부 앞/뒤 서스펜션은 스탬프가 찍힌 강철판을 사용합니다).
일반적인 구성 요소: 판 스프링, 컨트롤 암, 링크 로드 등
알루미늄 합금
특성: 밀도는 강철(2.65–2.85 g/cm3)의 약 1/3이며 스프링 하 질량을 크게 줄여 핸들링 반응과 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 내식성은 우수하지만 극한 조건에서의 전단 강도와 강도는 강철보다 낮습니다.
적용 가능한 차량 유형: 고급 자동차, 고성능 자동차, 신에너지 자동차(예: AITO M7 리어 서스펜션, Li Auto L9 전체-알루미늄 서스펜션).
무게 감소 드라이브: 증가된 배터리 무게로 인해 신에너지 차량은 일반적으로 연석 무게를 제어하기 위해 알루미늄 합금의 사용을 늘립니다.
엔지니어링 플라스틱(예: PP, PA6, POM 등)
특징: 가볍고 복잡한 모양으로 사출 성형할 수 있으며 비용이 저렴하지만 강도와 내열성이 제한되어 있어 응력이 높거나-온도가 높은 영역(예: 브레이크/배기 파이프 근처)에는 적합하지 않습니다.
현재 응용 분야: 주로 비-내력-또는 응력이 낮은 부품(예: 안티-롤바 커넥터, 부싱)에 사용되며 컨트롤 암과 같은 주요 하중-지탱 구조에는 거의 사용되지 않습니다.
복합재료(유리섬유/탄소섬유 강화)
유리 섬유(GFRP): 경제적인 자동차의 서스펜션 암(예: PA6 매트릭스)에 사용되는 강철보다 가격이 저렴하고 무게가 30~40% 감소하며 충격 저항성이 우수합니다.
탄소 섬유(CFRP): 초경량(무게 감소 50~60%), 매우 높은 비강도를 가지며 고급-스포츠 자동차/신에너지 차량에 사용됩니다.
