자동차 서스펜션 시스템은 충격 완화, 전달력, 향상된 부드러움 및 핸들링 안정성과 같은 기능을 달성하기 위해 함께 작동하는 여러 핵심 구성 요소로 구성됩니다.
충격 흡수 장치(댐퍼).
기능 : 스프링에 의해 발생되는 진동을 빠르게 감쇠시켜 몸체가 지속적으로 흔들리는 것을 방지합니다.
작동 원리
휠이 범프를 만나 위아래로 점프하면 쇼크 업소버 피스톤이 오일 캐비티에서 앞뒤로 움직입니다.
오일은 피스톤의 스로틀 구멍을 통과하며 운동 에너지는 열에너지로 변환되어 점성 마찰과 구멍 벽 저항으로 인해 공기 중으로 소산됩니다.
감쇠력은 피스톤의 이동 속도와 오일 점도와 관련이 있으며, 속도가 빠를수록 감쇠력은 커집니다.
일반적인 유형: 이중-배럴 유체 충격 흡수 장치, 단일-배럴 팽창형, 이중-배럴 팽창형.
탄성 요소(예: 코일 스프링, 가스 스프링 등)
기능: 신체의 무게를 지탱하고 도로 충격 에너지를 흡수 및 저장합니다.
작동 원리
충격을 받으면 탄성변형이 일어나며 운동에너지가 탄성위치에너지로 변환됩니다.
바퀴가 지면에 닿도록 복원하기 위해 회복 중에 에너지가 방출됩니다.
에어 스프링은 에어백의 압축 공기량을 조절하여 강성과 높이의 적응형 조절을 실현합니다.
일반적인 유형: 코일 스프링, 판 스프링, 토션 바 스프링, 고무 스프링, 가스 스프링.
컨트롤 암(삼각형 암, 멀티-링크 등 포함).
기능 : 미리 정해진 궤적에 따라 바퀴가 움직이도록 안내하고 종방향/횡방향 힘을 전달합니다.
작동 원리
볼 헤드와 부싱을 통해 액슬(또는 너클)을 서브프레임/바디에 연결합니다.
위치 매개변수(예: 캠버 각도, 토 각도)를 안정적으로 유지하면서 휠이 수직 방향으로 움직일 수 있도록 합니다.
부싱 노화로 인해 비정상적인 소음, 편차 및 기타 문제가 발생할 수 있습니다. 멀티-링크 서스펜션은 일반적으로 바퀴의 다-자유도--자유도를 독립적으로 제어할 수 있는 3~5개의 커넥팅 로드로 구성됩니다.
스태빌라이저 바(앤티{0}}롤 바).
기능: 코너링 시 차체 롤링을 줄입니다.
작동 원리
휠의 한쪽이 압력을 받아 위로 움직이고 다른 쪽이 아래로 움직일 때 스태빌라이저 바는 비틀림 변형을 겪으며 반력을 발생시켜 롤링을 억제합니다.
능동/반{0}}능동 서스펜션 핵심 구성요소(예: CDC, 자기유변학, 공기 공급 장치)
ECU(전자 제어 장치): 센서 데이터(차체 가속도, 휠 속도, 노면 카메라 예측 등)를 수신하고 최적의 서스펜션 매개변수를 실시간으로 계산합니다.
액추에이터
자기유변 충격 흡수 장치: 댐핑 유체의 점도는 자기장에 의해 변경되며 응답 시간은 0.5밀리초입니다.
공기 압축기 및 공기 저장 탱크: 에어백에 공기를 공급하여 신체 높이를 조정합니다.
센서: 고도, 가속도, 자이로스코프, 휠 속도, 전방 카메라(도로 상황 예측용) 포함.
일반적인 응용 분야: Mercedes-Benz Magic Carpet, BYD Cloud Carriage-X, Porsche PASM 등
